LA DECLINAZIONE E DEVIAZIONE MAGNETICA
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Declinazione

L’ago della bussola, orientandosi secondo le linee di forza del campo magnetico terrestre, punta sempre in direzione del Polo Nord Magnetico.
La Terra infatti, a causa della sua rotazione, possiede un campo magnetico i cui poli sono molto vicini ai poli geografici, ma non coincidono esattamente con essi.

La declinazione magnetica è quindi l’angolo compreso tra la direzione del Polo Nord geografico (cioè il punto in cui l’asse di rotazione interseca la superficie terrestre) e il Nord Magnetico (cioè la direzione effettivamente indicata dalla bussola).

Declinazione (d oppure Decl.): Angolo compreso tra il Nord magnetico (Nm) e il Nord geografico o vero (Nv). 

La declinazione è di segno positivo + se verso Est e segno negativo – se verso Ovest.

La declinazione è diversa per ogni punto della superficie terrestre e varia col passare del tempo, il suo valore è indicato sulle carte nautiche al centro della rosa dei venti, insieme alla sua variazione annua e all’anno della misurazione in modo da poterne calcolare facilmente il valore per l’anno in corso.
La direzione della prua viene misurata con la bussola ed è quindi riferita al Nord magnetico (Nm – in blu), ma per essere correttamente

riferita al Nord geografico (Nv – in rosso) va corretta tenendo conto del valore della declinazione.
Per convertire la Prua magnetica in Prua vera o viceversa si ha quindi:
Pm = Pv – d             e         Pv = Pm + d

Deviazione

La bussola montata a bordo di un’imbarcazione subisce un forte disturbo dovuto alla barca stessa: grosse masse metalliche come albero e motore, unitamente alle varie apparecchiature elettroniche di bordo, possono produrre una serie di disturbi che interferiscono in modo più o meno significativo con il campo magnetico rilevato dalla bussola.

Tale disturbo viene chiamato deviazione (δ), è una caratteristica costruttiva unica per ogni singola imbarcazione e varia al variare della direzione verso cui è orientata la prua della barca.

Il perito compensatore provvede ad effettuare i “giri di bussola” cioè a misurare l’entità della deviazione nelle varie direzioni e, dopo aver fatto il possibile per compensare l’errore, a stilare la “tabella delle deviazioni residue” che indica il valore della deviazione a seconda di come è orientata la prua.

La direzione indicata dalla bussola non sarà quindi né il Nord vero (Nv) né il Nord magnetico (Nm), ma il Nord bussola (Nb) cioè una direzione che risente della somma dei disturbi di declinazione (d) e deviazione (δ).

Deviazione (δ): Angolo compreso tra il Nord bussola (Nb) e il Nord magnetico (Nm).

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Come per la declinazione, anche la deviazione è di segno positivo + se verso Est e segno negativo – se verso Ovest.

La direzione indicata dalla bussola non sarà quindi né il Nord vero (Nv) né il Nord magnetico (Nm), ma il Nord bussola (Nb) cioè una direzione che risente della somma di declinazione (d) e deviazione (δ).

Tornando alla prua, la direzione letta sulla bussola (Pb) è quindi l’angolo tra la prua e il Nb (in verde).

Per essere riportata al nord geografico va convertita dapprima in Pm (cioè l’angolo tra la prua e il Nm – in blu) e in seguito in Pv (cioè l’angolo tra la prua e il Nv – in rosso).

Per convertire la Prua bussola in Prua magnetica o viceversa si ha quindi:

Pb = Pm – δ             e         Pm = Pb + δ

Esempio di svolgimento di un esercizio di Carteggio per la Patente Nautica Senza Limini

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LA BUSSOLA #patentenauticasoleil

La bussola è uno strumento che serve per indicare il nord, permettendo così di identificare i punti cardinali e quindi di orientarsi in navigazione.La struttura della bussola è molto semplice: è costituita da un ago magnetizzato che, essendo libero di ruotare, va ad allinearsi alle linee di forza del campo magnetico terrestre, indicando la direzione Nord-Sud.

L’invenzione di questo utile strumento è da attribuire ai cinesi, che scoprirono anche il campo magnetico terrestre, tuttavia all’inizio più che come strumento di navigazione venne usata come spettacolo d’attrazione: delle lancette “magiche” venivano lanciate come dei dadi e stupivano gli spettatori tornando sempre ad allinearsi tutte nella stessa direzione.

L’introduzione in Europa come strumento di navigazione avvenne intorno al XII secolo e si deve agli Amalfitani, che a loro volta la ereditarono dagli Arabi. Da allora è considerato uno strumento fondamentale per la navigazione e tutte le imbarcazioni, grandi o piccole, ne hanno almeno una a bordo. Il nome “bussola” deriva dal contenitore in cui era riposto lo strumento che tipicamente era in legno di bosso e veniva custodito nella chiesuola, un armadietto posto a prua del timone.
Servendosi della bussola è possibile navigare mantenendo la prua orientata sempre con lo stesso angolo rispetto al Nord. L’angolo tra la direzione della prua e quella del nord indicato dalla bussola (Nord Bussola – Nb) è misurato da 0 a 360° in senso orario e prende il nome di Prua Bussola (Pb)

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L’introduzione della bussola permise di migliorare di molto la sicurezza in navigazione e l’accuratezza nel calcolo della posizione, tuttavia essa è uno strumento non esente da errori poiché:

• Il Polo Nord magnetico (cioè quello indicato dalla bussola) non è esattamente allineato con il Polo Nord geografico, bisognerà quindi sempre tenere conto di questo “sfasamento” che è detto declinazione magnetica.
• L’ago della bussola risente facilmente di qualsiasi disturbo magnetico proveniente da fonti esterne. A bordo delle imbarcazioni moderne vi sono parti metalliche e strumenti elettronici che influenzano notevolmente il funzionamento della bussola, questo errore è detto deviazione magnetica.

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NUOVO ESAME PATENTE NAUTICA #patentenauticasoleil

Da maggio 2022 prenderà finalmente il via il “nuovo esame per la patente nautica”.
Le nuove regole introdotte interessano le modalità di svolgimento degli esami per il conseguimento di tutti i tipi di patente nautica: “entro le 12 miglia”, “per la navigazione senza limiti dalla costa”, sia essa “limitata a motore” oppure “a vela e motore”.

Il decreto relativo al nuovo esame patente nautica è stato pubblicato in Gazzetta Ufficiale il 28 ottobre e va a ritoccare le modalità di svolgimento delle prove con l’intento di snellire sia per l’amministrazione che per i candidati le procedure per il conseguimento della patente nautica e al contempo aggiornare i programmi per renderli compatibili ai moderni scafi e alle strumentazioni di bordo.

Cosa cambia con il nuovo esame patente nautica ?

Una delle novità principali è l’introduzione dei nuovi “quiz vela” una serie di domande a risposta chiusa “vero o falso” dedicate a chi punta all’abilitazione a vela (potete trovarle a questo link).

Anche i “quiz base” (che potete trovare a questo link) del nuovo esame patente nautica sono stati rivisti: vengono eliminate una serie di domande “tradizionali” come quelle sulla nomenclatura e struttura di tutte le singole parti degli scafi in legno (sempre meno comuni) mentre aumentano quelle volte alla condotta in sicurezza dell’imbarcazione (manovre e precauzioni da adottare in ingresso e uscita dai porti, navigazione in prossimità di spiagge e bagnanti, limiti di velocità…).
Particolare risalto viene dato anche alle norme sull’ecologia e sul rispetto e la salvaguardia dell’ambiente marino.

Anche per quanto riguarda le modalità di svolgimento delle prove il nuovo esame patente nautica sarà più semplice: innanzitutto i problemi di carteggio prevedono delle tolleranze più ampie per le soluzioni in modo da assorbire meglio eventuali piccole imprecisioni nel disegno, inoltre con le nuove regole chi dovesse fallire in una delle prove previste per il tipo di abilitazione richiesta avrà la facoltà di “cambiare indirizzo” in corso d’opera e conseguire una patente inferiore.
In questo modo chi dovesse fare troppi errori nei “quiz vela” potrà decidere di continuare l’esame e conseguire la patente “solo motore” oppure chi dovesse sbagliare il carteggio della “senza limiti” potrà richiedere di concludere comunque l’esame per la patente “entro le 12 miglia”.

La prima versione dei quiz del nuovo esame patente nautica, è già online e consultabile sul nostro sito a questo link.

Modalità di svolgimento del nuovo esame patente nautica

Per chi desidera conseguire l’abilitazione per navigare entro 12 miglia dalla costa, a seconda dell’indirizzo “solo motore” o “vela e motore” la prova teorica sarà costituita da:

Abilitazione entro 12 miglia dalla costa per le sole unità a motore
– Elementi di carteggio nautico: un semplice problema di carteggio che pone 5 quesiti a risposta aperta, la prova è superata se il candidato fornisce almeno quattro risposte esatte nel tempo massimo di venti minuti.
– Quiz base: 20 quesiti a risposta chiusa, sono ammessi max 4 errori nel tempo massimo di trenta minuti.

Abilitazione entro 12 miglia dalla costa per le unità a vela e motore
– Elementi di carteggio nautico: un semplice problema di carteggio che pone 5 quesiti a risposta aperta, la prova è superata se il candidato fornisce almeno quattro risposte esatte nel tempo massimo di venti minuti.
– Quiz base: 20 quesiti a risposta chiusa, sono ammessi max 4 errori nel tempo massimo di trenta minuti.
– Quiz vela: 5 quesiti vero/falso, max 1 errore ammesso, tempo massimo 15 minuti.

Per quel che riguarda invece l’abilitazione per navigare senza limiti dalla costa le prove saranno costituite da:

Abilitazione senza limiti dalla costa per le sole unità a motore
– Prova di carteggio nautico: 4 problemi di carteggio indipendenti da svolgere sulle carte 5D e 42D. La prova è superata se il candidato svolge correttamente almeno 3 dei 4 problemi nel tempo massimo di un’ora
– Quiz base: 20 quesiti a risposta chiusa, sono ammessi max 4 errori nel tempo massimo di trenta minuti.

Abilitazione entro 12 miglia dalla costa per le unità a vela e motore
– Prova di carteggio nautico: 4 problemi di carteggio indipendenti da svolgere sulle carte 5D e 42D. La prova è superata se il candidato svolge correttamente almeno 3 dei 4 problemi nel tempo massimo di un’ora
– Quiz base: 20 quesiti a risposta chiusa, sono ammessi max 4 errori nel tempo massimo di trenta minuti.
– Quiz vela: 5 quesiti vero/falso, max 1 errore ammesso, tempo massimo 15 minuti.

Gli argomenti richiesti nei quiz base saranno così suddivisi:

Superate le prove teoriche si è ammessi alla prova pratica che consiste nell’esecuzione di una serie di manovre e procedure per dimostrare che il candidato è in grado di:
– condurre l’unità in sicurezza
– effettuare correttamente le manovre di ormeggio e disormeggio
– recuperare una persona caduta in mare
– prendere le adeguate precauzioni contro il cattivo tempo
– utilizzare le attrezzature e le dotazioni di sicurezza di bordo.

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BABORDO e TRIBORDO
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Significato e origine

I termini “babordo” e “tribordo” indicano rispettivamente il lato sinistro e il lato destro di un’imbarcazione. Questi due termini, molto diffusi nell’antichità, col passare degli anni sono stati man mano sostituiti dai più intuitivi “sinistra” e “dritta” che rimangono in uso ancora oggi, ma qual è la loro origine?

La “versione francese”

Esistono varie opinioni in merito: la più famosa (e probabilmente fantasiosa) ne fa risalire l’origine alla marineria francese e suggerisce che i due termini derivino dal fatto che, sui vascelli da guerra francesi, la scritta “batterie” indicasse la zona, nel cassero o nel castello di prua, dove veniva conservata la polvere da sparo. Stando a poppa o a mezza nave gli alberi avrebbero impedito a chi guardava verso prua di leggere tutta la scritta dividendola in due: “BA…” a sinistra e “TERIE” a dritta da cui i termini “BÂBORD” e “TRIBORD”, cioè bordo di sinistra e bordo di dritta.

Questa storiella è sicuramente particolare e molto utile per non confondere i due termini tra loro, pare però avere poco fondamento e curiosamente i Francesi, molto orgogliosi delle loro tradizioni marinaresche, sembrano non prenderla molto in considerazione.

“Back-board” e “Steer-board”

Una teoria decisamente più convincente e storicamente plausibile fa invece risalire l’origine dei due termini a tempi ben più antichi, quando le imbarcazioni, ancora prive di un vero e proprio timone centrale, venivano governate con un lungo remo calato in acqua su di un lato dell’imbarcazione, a poppa.

La posizione più comoda per manovrare tale timone per una persona che usa la mano destra è sul lato di dritta dell’imbarcazione, che man mano venne associato al “lato dell’organo di governo”: in inglese “STEER-BOARD” da cui l’odierno “STARBOARD”, il tedesco “STEUERBORD” e l’olandese “STUURBORD” da cui derivarono poi il francese “TRIBORD”, lo spagnolo “ESTRIBOR”, il portoghese “ESTIBORDO” e il nostro “TRIBORDO”.

Con l’organo di governo posto sul lato dritto il timoniere si trovava quindi a dare le spalle al lato sinistro della barca, che diventò quindi il “lato della schiena” da cui presero origine l’antico anglosassone “BÆCBORD” (BACK-BOARD) o “BAGBORD”, il tedesco “BACKBORD”, l’olandese “BAKBOORD”, lo spagnolo “BABOR”, il portoghese “BOMBORDO”, il francese “BÂBORD” e il nostro “BABORDO”.

Fa eccezione l’inglese moderno che invece di fare riferimento al “lato della schiena” prende in considerazione il lato su cui la barca accostava alla banchina: avendo il timone per governare sul lato dritto era infatti inevitabile che ci si ormeggiasse affiancandosi al molo sul lato sinistro.
Deriverebbe da qui l’antico “LADEBORD” cioè “lato destinato al carico” (lade è una forma arcaica dell’odierno load) poi modificatosi in “LARBORD” e definitivamente accantonato nel 1844 quando la Royal Navy decretò che era troppo simile a “STARBORD” e ordinò che venisse invece utilizzato “PORT” cioè il “lato del porto” per indicare il lato sinistro della nave, ed evitare di fare confusione.

A CAUSA DELLE ATTUALI RESTRIZIONI DOVUTE AL COVID-19 LE LEZIONI TEORICHE PER IL CONSEGUIMENTO DELLA PATENTE NAUTICA SI POSSONO SEGUIRE ON-LINE SCRIVETECI PER INFORMAZIONI SU INFO@SOLEIL-GROUP.IT OPPURE CHIAMATECI AL +39 349 3329977

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