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LA DECLINAZIONE E DEVIAZIONE MAGNETICA
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Declinazione
L’ago della bussola, orientandosi secondo le linee di forza del campo magnetico terrestre, punta sempre in direzione del Polo Nord Magnetico.
La Terra infatti, a causa della sua rotazione, possiede un campo magnetico i cui poli sono molto vicini ai poli geografici, ma non coincidono esattamente con essi.
La declinazione magnetica è quindi l’angolo compreso tra la direzione del Polo Nord geografico (cioè il punto in cui l’asse di rotazione interseca la superficie terrestre) e il Nord Magnetico (cioè la direzione effettivamente indicata dalla bussola).
Declinazione (d oppure Decl.): Angolo compreso tra il Nord magnetico (Nm) e il Nord geografico o vero (Nv).
La declinazione è di segno positivo + se verso Est e segno negativo – se verso Ovest.
La declinazione è diversa per ogni punto della superficie terrestre e varia col passare del tempo, il suo valore è indicato sulle carte nautiche al centro della rosa dei venti, insieme alla sua variazione annua e all’anno della misurazione in modo da poterne calcolare facilmente il valore per l’anno in corso.
La direzione della prua viene misurata con la bussola ed è quindi riferita al Nord magnetico (Nm – in blu), ma per essere correttamente
riferita al Nord geografico (Nv – in rosso) va corretta tenendo conto del valore della declinazione.
Per convertire la Prua magnetica in Prua vera o viceversa si ha quindi:
Pm = Pv – d e Pv = Pm + d
Deviazione
La bussola montata a bordo di un’imbarcazione subisce un forte disturbo dovuto alla barca stessa: grosse masse metalliche come albero e motore, unitamente alle varie apparecchiature elettroniche di bordo, possono produrre una serie di disturbi che interferiscono in modo più o meno significativo con il campo magnetico rilevato dalla bussola.
Tale disturbo viene chiamato deviazione (d), è una caratteristica costruttiva unica per ogni singola imbarcazione e varia al variare della direzione verso cui è orientata la prua della barca.
Il perito compensatore provvede ad effettuare i “giri di bussola” cioè a misurare l’entità della deviazione nelle varie direzioni e, dopo aver fatto il possibile per compensare l’errore, a stilare la “tabella delle deviazioni residue” che indica il valore della deviazione a seconda di come è orientata la prua.
La direzione indicata dalla bussola non sarà quindi né il Nord vero (Nv) né il Nord magnetico (Nm), ma il Nord bussola (Nb) cioè una direzione che risente della somma dei disturbi di declinazione (d) e deviazione (d).
Deviazione (d): Angolo compreso tra il Nord bussola (Nb) e il Nord magnetico (Nm).
Come per la declinazione, anche la deviazione è di segno positivo + se verso Est e segno negativo – se verso Ovest.
La direzione indicata dalla bussola non sarà quindi né il Nord vero (Nv) né il Nord magnetico (Nm), ma il Nord bussola (Nb) cioè una direzione che risente della somma di declinazione (d) e deviazione (d).
Tornando alla prua, la direzione letta sulla bussola (Pb) è quindi l’angolo tra la prua e il Nb (in verde).
Per essere riportata al nord geografico va convertita dapprima in Pm (cioè l’angolo tra la prua e il Nm – in blu) e in seguito in Pv (cioè l’angolo tra la prua e il Nv – in rosso).
Per convertire la Prua bussola in Prua magnetica o viceversa si ha quindi:
Pb = Pm – d e Pm = Pb + d
Esempio di svolgimento di un esercizio di Carteggio per la Patente Nautica Senza Limini
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